●　タクシー運転手不足解決策と高齢者自動車免許返納は車の両輪

　　　　※　どちらも「切りはなせない」関係の待ったなし解決課題だ

　　　　2.1　タクシー運転手不足解決策

　　　　　■　少子高齢化に加えて「コロナ禍」が

　　　　　　　「　運転手ばなれ　」に　拍車をかけた。

　　　　　■　地球温暖化現象が、従来のタクシー利用状況に

　　　　　　　「　ブレーキ　」　を　かけた。

　　　　　■　客待ち時間・流し走行時間のいずれも

　　　　　　　実車（お客様を載せてる）時間との比率が

　　　　　　　アンバランスを　ていしていた。

　　　　　■　タクシー運転手　（普通２種免許保持者）の

　　　　　　　高齢化が進んだ。退職する運転者が増加した。

　　　　　※　客側・タクシー運転者側双方の「関係性」が

　　　　　　　「IT化」の　流れと　システム化実現に

　　　　　　　ギャップが大きすぎた。と、同時に・・・・・

　　　　　　　地域間「　タクシー利用状況データ　」の

　　　　　　　掌握「　一元化　」が　希少であった。

　　　　　　※　その地域の実情に合った「　運行システム　」を

　　　　　　　考え・実用化出来ていなかった。

　　　　2.2　高齢者の自動車免許返納

　　　　　　　２０１９年の「　高齢者の運転暴走事故　」を

　　　　　　引き金に、高齢者の免許証返納機運が広まった。

　　　　　　■　免許証返納については　「　高齢者本人の意向　」

　　　　　　　　と、家族の話し合いによるケースが多いようだ。

　　　　　　■　高齢者自動車免許保持状況と「　運転経歴　」の

　　　　　　　　そのバランスと「整合性」は、一致していないのが

　　　　　　　　実情だと、そう確信している。その大きな理由は

　　　　　　　今までの日常業務が「　車や作業車の運転　」を

　　　　　　　　主体として来たか・・・マイカー主義つまり

　　　　　　　仕事がお休み時の《　ちょっとしたお買い物や

　　　　　　　　ドライブ運転　》に、終始していて定年退職した。

　　　　　　　短絡的にまとめると「　運送業務などの従事　」で

　　　　　　　　３６５日　ほとんど「　運転　」で、全国をまたは

　　　　　　　　その地方を、くまなく「　長距離運転　」走行して

　　　　　　　生計まで担っていたか・・・この、運転経歴が

　　　　　　　高齢になってからの「　運転操作技能の確立　」に

　　　　　　　実影響を　もたらしている。もちろん、個人個人の

　　　　　　　「　身体機能とその能力保持　」が　大きく関わる。

　　　《　まとめ　》

　　　　　　タクシー運転手不足解決策と

　　　　　　「　高齢者の自動車免許返納　」については

　　　　　　筆頭に記述したように「　車の両輪　」の考え方が

　　　　　　必要だと考えている。

　　　　　※　少子高齢化・気象変動・地域間公共交通機関の

　　　　　　　営業運転状況を総合的に検証・分析と課題論議

　　　　　　　を深めて、「　法律改正・車両運送システム　」の

　　　　　　　未来志向を踏まえて、考える時が待ったなしで来ている。

　　　　　※　年齢７５歳以上の高齢者には・・・

　　　　　　現行法で「　認知機能検査・高齢者講習　」が

　　　　　　　義務化されて、実施されている。

　　　　　　　この制度こそ、もっと有効適切に活用する・・・

　　　　　　　年齢的にはもちろんだが「運転経歴」と

　　　　　　「　無事故無違反年歴　・・・何年基準　」を

　　　　　　　定めて、運転業務と「　老後業務就労　」の　

　　　　　　　機会活用を　広く深く検討すべきだと考える。